8月5日晚间，比亚迪股份在港交所发布最新销量数据公告。数据显示，其7月新车辆为57,410辆，同比增长82.94%。至此，今年1-7月比亚迪累计销售新车304,099辆，累计同比增长60.04%。

值得注意的是，当月比亚迪新能源汽车销量达50,492辆，占当月总体销量的87.95%，较去年同期增长234.38%。累计来看，在过去的七个月中，比亚迪新能源汽车共销售205,071辆，同比增长170.62%。

这其中，比亚迪7月插电式混动车型销量占比进一步提升至43.65%，与之对应的是，其纯燃油车销量占比大幅收窄至12.05%。如无意外，比亚迪或成为国内首个实现“禁燃”的传统车企。

去年6月18日，比亚迪第四代DM混合动力平台发布，并推出DM-p和DM-i双平台，分别主打性能与经济性。其前者首搭于比亚迪汉中，而基于后者比亚迪在今年1月推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款超级混动车型。

聚焦最新销量，自比亚迪插电式混合动力车型于6月份月销首次破两万，并超过当月纯电动乘用车月销，达到20,100辆后，7月份其插电式混合动力车型销量进一步提升至25,061辆，环比增长24.68%，并较上一年同期暴增650.55%。

今年过去的七个月中，比亚迪插电式混动车型累计销量81,832辆，同比增长463.31%。而这主要源于DM-i车型的贡献，且这并非DM-i全部订单数量。

根据乘联会数据显示，2021年1-6月插混车型批发量为170,617辆，同期比亚迪插混车型累计销售56,771辆新车，占比市场总销量的33.27%。除今年1月发布的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款超级混动车型外，今年6月15日的公告显示，比亚迪还将推出一系列DM-i车型，包括宋MAX DM-i、汉DM-i等，这表明DM-i混动系统已成为比亚迪混动车型提升销量的关键之一。

但DM-i车型销量的激增也导致了比亚迪出现供货紧张的情况。5月17日，比亚迪发布声明表示，对新订单的较长等待期致歉，并表示将进一步扩大产能。

随后有媒体曝出，比亚迪计划投资20亿元在山西太原建立生产基地，主要生产EHS动力总成，预计年产能为50万套。要知道，EHS动力总成作为比亚迪DM-i混动系统的核心部件，它的产能高低直接影响着DM-i超级混动车型的交付。

而就在近日，一份来自合肥市长丰县发改委的项目备案信息显示，合肥比亚迪汽车有限公司新能源汽车高端核心零部件项目已分别于8月2日、3日完成备案，该项目建成后具备40万辆新能源汽车高端核心配套零部件生产能力。据悉，项目将于 8 月底开工建设。

图片来源：合肥市长丰县发改委官网截图

据悉，该项目将新建电机、电控、高压线束及电动总成、发动机总成、发动机气缸体、制动器总成等核心零部件生产工艺，建设厂房内公用动力设备及管路等公辅设施，购置总成装配线、压力机、焊接机等设备，项目建成后具备40万辆新能源汽车高端核心配套零部件生产能力。

这意味着，扩产将不只为现阶段的“禁燃”，而是要将混动大计进行到底。

行业周知，按照我国于去年下半年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，至2035年我国节能与新能源汽车将各占一半。但就盖世汽车研究院数据显示，2020年我国混动车型销量占总体销量仅有5%左右。

面对发展前景客观的混动汽车市场，不只是比亚迪，包括吉利、长城、广汽、上汽、奇瑞、长安等在内的传统车企，也纷纷在混合动力技术领域做出了相关布局。结合研发端和需求端的情况，中国也在政策上给混合动力市场给予了大力支持。

与此同时，比亚迪于今年4月正式发布e平台3.0，其专为下一代高性能智能电动车而生，而其首款新车 EA1 将于下半年上市，随后也将陆续推出多款新车，从而与DM4.0混动平台车型构成完善的新能源汽车产品阵营。

刀片电池方面，其产能投建与市场化节奏如期推进。最新消息透露，比亚迪或将为特斯拉供应刀片电池。尽管比亚迪相关负责人对此回应不予置评，但依然阻挡不了业内外人士对于比亚迪的看好。

受以上利好消息影响，自5月10日至今股价已累计实现三位数涨幅的比亚迪，于8月4日股价突破300元关口，报收于308.09元/股，总市值达到8815亿元，超越中石油，成为市值最高的中国上市车企。

而对于未来，很多机构也都上调了比亚迪的目标股价，花旗将比亚迪A股目标价上调至352元/股，华创证券将其目标价上调至360.7元/股。在他们看来，比亚迪市值破万亿指日可待。